La rápida expansión de los autos eléctricos chinos en México, encabezada por BYD, ha generado inquietud en Washington, preocupación entre fabricantes tradicionales y alertas en el gobierno de Claudia Sheinbaum, que ya comenzó a levantar barreras comerciales. Sin embargo, incluso con nuevos aranceles, los vehículos fabricados en China mantienen una ventaja competitiva clara en el creciente mercado mexicano de electromovilidad.
Precios bajos, subsidios gubernamentales y una red de carga en expansión apuntan a un crecimiento sostenido de las marcas chinas, en un segmento que otras armadoras globales han descuidado.
BYD domina el mercado de autos eléctricos en México
La Ciudad de México se ha llenado de autos compactos eléctricos fabricados por empresas chinas. BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, casi duplicó sus ventas en México el año pasado y actualmente concentra siete de cada 10 vehículos eléctricos e híbridos enchufables vendidos en el país, de acuerdo con estimaciones de BloombergNEF.
Aunque los vehículos eléctricos y enchufables representan apenas el 9% de las ventas de autos nuevos, se trata de un segmento en rápido crecimiento, especialmente atractivo para la clase media urbana.
Precios accesibles impulsan la adopción de autos eléctricos chinos
La asequibilidad es uno de los principales factores de éxito. Mónica Reyes Rosas, residente de la capital, cambió su camioneta de gasolina por un BYD King híbrido enchufable con un precio de 463 mil pesos.
“Ahorras mucho en gasolina y el precio es extremadamente competitivo”, explicó.
El Dolphin Mini EV, el modelo más vendido de BYD, cuesta alrededor de 2 mil dólares menos que su competidor más cercano, el Chevrolet Spark EUV, lo que refuerza la ventaja de precio frente a marcas estadounidenses.
Aranceles y reacción del gobierno mexicano
La rápida incursión de los autos chinos tomó por sorpresa al mercado mexicano y provocó presión política desde Estados Unidos. Como parte de una estrategia para reducir la dependencia de China, la presidenta Claudia Sheinbaum propuso en septiembre aranceles de hasta 50% a productos de países sin tratado de libre comercio con México, incluidos los autos chinos.
Los aranceles fueron aprobados en diciembre y entraron en vigor el 1 de enero, aunque su impacto real sigue siendo incierto.
Fabricantes chinos absorben el impacto de los aranceles
De acuerdo con David González, asesor de ventas de BYD en la Ciudad de México, la empresa aplicó descuentos previos a la entrada en vigor de las tarifas y prevé absorber parte del impacto, sin incrementos superiores a 15 mil pesos por unidad.
Roberto Rocha, cofundador y director general de Vemo, empresa de taxis eléctricos asociada con Uber, coincidió en que marcas como BYD y JAC Group pueden seguir siendo competitivas incluso con aranceles elevados.
Analistas ven limitado el efecto de los aranceles
Expertos señalan que los aranceles difícilmente modificarán la dinámica de oferta y demanda. Eugenio Grandio, presidente de la asociación de electromovilidad en México, afirmó que las marcas no chinas han invertido poco en traer estas tecnologías al país.
“Dicen que no hay demanda y luego se quejan de que los chinos las están vendiendo”, subrayó.
China gana participación en el mercado automotriz mexicano
Las ventas de autos a gasolina fabricados en China también aumentaron. En 2024, China alcanzó una participación del 20% del mercado total de autos nuevos, según datos de la AMDA, un crecimiento drástico frente a hace cinco años.
El bajo costo se explica por la producción en masa, subsidios del gobierno chino y la estrategia de expansión exportadora, explicó Matías Gómez Leautaud, analista de Eurasia Group.
Comparación: BYD frente a Tesla y marcas tradicionales
Los datos muestran una clara diferencia:
General Motors vendió solo 1,540 vehículos eléctricos en México el año pasado
Ford ofrece el Mustang Mach-E con un sobreprecio de 10 mil dólares frente a EU
Nissan dejó de vender el Leaf hace tres años
Tesla vendió menos de 4 mil autos en 2024, una cuarta parte del volumen estimado de BYD
Mientras tanto, los concesionarios de BYD se multiplican en zonas como Condesa, Polanco y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Financiamiento e incentivos impulsan las ventas
El financiamiento ha sido clave. Casi el 63% de los autos chinos vendidos se compraron con crédito. BYD ofrece tasas desde 7.9%, muy por debajo del promedio del mercado.
Además, los incentivos del gobierno de Sheinbaum fortalecen la demanda:
Exención de impuestos federales
Deducción en ISR
Eliminación de tenencias en algunos estados
Libre circulación durante el Doble Hoy No Circula
Deducción fiscal inmediata de hasta 86% bajo el Plan México
También se impulsa la infraestructura de carga, con créditos fiscales del 30% y programas de la CFE para medidores dedicados.
BYD apuesta por la carga ultrarrápida en México
BYD planea introducir su tecnología de carga rápida en México a partir de abril. Según Stella Li, presidenta de BYD Américas, el sistema permite obtener 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos.
“Si vas a cualquier ciudad de México, puedes ver que BYD es la favorita”, afirmó Li, comparando la popularidad de la marca con Apple.
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