México todavía no enfrenta un corte de diésel procedente de Estados Unidos. Donald Trump respaldó esta semana la posibilidad de restringir las exportaciones para contener los elevados precios internos, pero la Casa Blanca negó posteriormente que estuviera preparando una prohibición general de 90 días. Incluso el secretario de Energía estadounidense, Chris Wright, advirtió que una medida de ese tipo podría reducir la actividad de las refinerías y terminar presionando también los precios de la gasolina y el combustible para avión.
La amenaza, sin embargo, toca un punto sensible para México. En junio, Estados Unidos exportó al país 288 mil barriles diarios de combustibles destilados; 283 mil correspondieron a productos con contenido de azufre de hasta 15 partes por millón, categoría donde se concentra el diésel de ultra bajo azufre. Es el volumen más alto registrado en lo que va de 2026.
Un cierre o una reducción considerable obligaría a buscar cargamentos en otros mercados en un momento complicado: los precios internacionales del diésel se encuentran en niveles récord y la oferta global permanece limitada por interrupciones de suministro en Rusia y Medio Oriente.
México produce más diésel, pero todavía necesita importarlo
Pemex ha aumentado su producción nacional. Durante el primer trimestre de 2026, la petrolera reportó un incremento anual de 69.9% en la producción de diésel, acompañado por un crecimiento de 22.2% en el procesamiento de crudo de su Sistema Nacional de Refinación.
Eso reduce parte de la dependencia externa, pero no sustituye los cargamentos estadounidenses. La serie oficial de exportaciones de destilados de la Administración de Información Energética de EU muestra que los envíos a México pasaron de 186 mil barriles diarios en enero a 268 mil en mayo y 288 mil en junio.
Ahí está la primera consecuencia de una eventual restricción: México tendría que sustituir con rapidez una parte importante de sus importaciones mediante proveedores más lejanos. El efecto no sería necesariamente un desabasto inmediato en todo el país, pero sí aumentaría la presión sobre costos de transporte, disponibilidad de cargamentos e inventarios regionales.
Tampoco puede asumirse que la refinería Deer Park solucionaría automáticamente el problema. Aunque pertenece a Pemex, opera en Texas y está sujeta a las reglas estadounidenses. El efecto sobre sus ventas a México dependería del texto y de las excepciones que pudiera contener una eventual restricción.
Hacienda ya eliminó por completo el IEPS al diésel
El frente fiscal ofrece poco margen adicional. Para la semana del 19 al 25 de septiembre, Hacienda otorgó al diésel un estímulo fiscal de 100% del IEPS, equivalente a 7.3634 pesos por litro. La cuota efectiva quedó en cero. A ello sumó un estímulo complementario de 1.8361 pesos por litro.
En conjunto, las dos medidas representan 9.1995 pesos por litro entre impuesto que no se cobra y apoyo complementario. Eso ocurre antes de que exista cualquier prohibición estadounidense.
Si los precios internacionales subieran todavía más o México tuviera que recurrir a suministros más costosos, el Gobierno tendría que decidir cómo absorber esa presión. Las opciones pueden incluir mayores recursos fiscales, traslado parcial del incremento al consumidor o una combinación de ambos. Ninguna de esas consecuencias está decidida, porque el escenario depende de que Estados Unidos adopte primero una restricción efectiva.
La relevancia de este punto es directa: el mecanismo que normalmente permite amortiguar el precio mediante una reducción del IEPS ya está utilizado al máximo para el diésel esta semana.
¿Yucatán se quedaría sin electricidad?
La Península de Yucatán merece atención especial, pero afirmar que se quedaría automáticamente sin luz por un corte estadounidense de diésel llevaría el escenario más allá de los datos disponibles.
La región utiliza una combinación de fuentes y además intercambia electricidad con otras zonas del Sistema Eléctrico Nacional. Los datos operativos de Cenace mostraban durante las primeras horas del 25 de septiembre una demanda neta peninsular de 2 mil 483 MW, frente a una generación regional de 2 mil 200 MW. La diferencia se cubría mediante intercambios con el resto del sistema.
El uso de hidrocarburos sí forma parte de la infraestructura eléctrica regional. Documentos de CFE señalan que centrales de la Península utilizan combustóleo y que el diésel se emplea en unidades turbogás y para arranque de centrales, además de otras instalaciones.
La propia planeación eléctrica ha documentado durante años problemas de disponibilidad de combustibles y dependencia de enlaces de transmisión hacia la Península. Es un antecedente que explica su sensibilidad logística, no una prueba de que una eventual restricción estadounidense provocaría por sí sola un apagón.
Para que un corte de exportaciones terminara afectando el suministro eléctrico tendrían que combinarse varios factores: duración de la medida, inventarios disponibles, capacidad para transportar combustible desde otras regiones, funcionamiento de los gasoductos, disponibilidad de otras centrales y condiciones de la red de transmisión.
Estados Unidos también enfrentaría costos por cerrar sus exportaciones
La discusión tampoco es sencilla para Washington. Estados Unidos es un importante exportador mundial de diésel y sus refinerías operan con elevados niveles de utilización. Chris Wright sostuvo que impedir las ventas al exterior podría obligarlas a reducir su procesamiento, lo que disminuiría simultáneamente la producción de gasolina y turbosina.
El mercado ya reaccionó a las versiones sobre una posible prohibición. Analistas citados por Reuters consideran que limitar las exportaciones podría alterar los márgenes de las refinerías estadounidenses y modificar sus decisiones de procesamiento, precisamente cuando el mercado internacional de destilados permanece estrecho.
Por ahora, esa discusión no ha producido una orden que corte los envíos a México. La diferencia es importante: hay un riesgo energético que puede medirse, pero todavía no existe una prohibición que permita presentar sus consecuencias como hechos consumados.
México llega a esa discusión con mayor producción nacional que hace un año, pero todavía recibe cientos de miles de barriles diarios desde Estados Unidos y mantiene esta semana un estímulo fiscal total sobre el IEPS del diésel. Cualquier cambio formal en la política estadounidense tendría que evaluarse a partir de su duración, alcance y posibles excepciones para determinar el impacto real.
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