El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) determinó que ya no renovará la alianza antimonopolio entre Aeroméxico y Delta Air Lines, con lo cual ambas aerolíneas dejarán de operar de manera conjunta en el mercado transfronterizo México–Estados Unidos.

La decisión, que entrará en vigor el 1 de enero de 2026, pone fin a un acuerdo que permitía a las compañías coordinar rutas, tarifas y capacidad de vuelos, bajo un esquema considerado por el DOT como perjudicial para el interés público y contrario a la competencia.

DOT justifica su decisión

El DOT explicó que la intervención del gobierno mexicano en los mercados aéreos transfronterizos ha generado un entorno que ya no es competitivo. En un comunicado, la autoridad estadounidense señaló:

• La asociación distorsiona la competencia.

• La aprobación antimonopolio ya no responde a una necesidad importante de transporte.

• Mantener el acuerdo afecta a otras aerolíneas y a los consumidores.

“El Departamento sigue centrado en mantener la igualdad de condiciones. La terminación de la concesión de la alianza es necesaria para evitar efectos distorsionadores y supresores de la competencia”, indicó el organismo.

Pérdidas que anticipan las aerolíneas

De acuerdo con Aeroméxico y Delta, la ruptura del acuerdo podría tener múltiples consecuencias:

• Pérdida anual estimada de 800 millones de dólares en beneficios para los consumidores.

• Incremento en los precios de vuelos entre México y Estados Unidos.

• Reducción en la capacidad de rutas clave.

• Impacto negativo en miles de empleos binacionales.

• Disminución del flujo de turistas transfronterizos.

• Efecto adverso en el PIB de ambos países.

Por su parte, Delta Air Lines advirtió que la cancelación provocará un “daño significativo a los consumidores, los empleos y las comunidades que dependen de la conectividad aérea entre Estados Unidos y México”.

¿Qué sigue para el mercado aéreo?

La conclusión de esta alianza obligará a Aeroméxico y Delta Air Lines a competir nuevamente de manera independiente en rutas transfronterizas. Especialistas del sector anticipan que otras aerolíneas buscarán cubrir espacios en rutas estratégicas, lo que podría modificar el mapa de la conectividad aérea entre ambos países.

La decisión del DOT marca un giro en la cooperación aérea binacional y plantea un escenario de incertidumbre para viajeros, trabajadores del sector y la industria turística.

Línea de tiempo de la alianza Aeroméxico-Delta

• 2011 – Aeroméxico y Delta Air Lines firman un acuerdo de colaboración ampliada que permite a ambas coordinar vuelos entre México y Estados Unidos.

• 2016 – El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) aprueba la inmunidad antimonopolio para la alianza. Desde entonces, las aerolíneas pudieron compartir rutas, coordinar horarios y fijar precios conjuntos en vuelos transfronterizos.

• 2017 – Inicia formalmente la operación de la empresa conjunta Aeroméxico-Delta, convirtiéndose en una de las asociaciones aéreas más relevantes de Norteamérica.

• 2019 – La alianza alcanza su punto máximo de operaciones coordinadas, con más de 1,100 vuelos semanales entre México y Estados Unidos.

• 2020 – La pandemia de COVID-19 reduce drásticamente la conectividad aérea. Pese al golpe económico, ambas aerolíneas mantienen la asociación.

• 2023 – Surgen cuestionamientos sobre la competitividad de la alianza, a raíz de cambios regulatorios y limitaciones en los slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

• 2025 – El DOT anuncia que no renovará la inmunidad antimonopolio, argumentando que la alianza “ya no responde al interés público ni garantiza un mercado competitivo”.

• 1 de enero de 2026 – Fecha oficial en que concluye la alianza Aeroméxico-Delta, con lo que ambas aerolíneas deberán operar de manera independiente en las rutas transfronterizas.

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