Volkswagen atraviesa una jornada de presión en dos frentes: mientras su dirección global impulsa una profunda reducción de costos y analiza nuevos ajustes de personal, en Puebla la armadora enfrenta las últimas horas de negociación con el SITIAVW antes del vencimiento del emplazamiento a huelga.
Los procesos son distintos y hasta ahora no existe un anuncio que vincule los recortes globales con despidos específicos en la planta poblana. Sin embargo, coinciden en un momento crítico para la compañía: el grupo alemán busca recuperar competitividad frente a fabricantes chinos, nuevos aranceles y elevados costos, mientras Volkswagen de México intenta cerrar su revisión contractual 2026.
El plazo entre la empresa y el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW) vence este miércoles 26 de agosto a las 11:00 horas, después de dos prórrogas destinadas a mantener abierta la negociación. Volkswagen de México confirmó oficialmente que la última extensión fue acordada para continuar las conversaciones con acompañamiento de autoridades laborales.
Volkswagen calcula otro ajuste equivalente a 50 mil empleos
En Alemania, el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, defendió ante miles de trabajadores la necesidad de profundizar la transformación de la compañía para reducir estructuras y costos.
La cifra que ha encendido las alarmas es de otros 50 mil puestos a nivel mundial, pero Volkswagen ha precisado que no se trata de una meta definitiva de despidos. El número funciona como una referencia teórica para dimensionar cuánto tendría que reducir sus costos laborales si buscara cerrar únicamente por esa vía la brecha que mantiene frente a sus competidores.
El nuevo escenario se agregaría a aproximadamente 50 mil puestos cuya reducción ya fue acordada en Alemania hasta 2030 dentro de Volkswagen, Audi, Porsche y CARIAD. De ese primer paquete, alrededor de 37 mil acuerdos de salida ya habían sido firmados, principalmente mediante mecanismos voluntarios y jubilaciones parciales.
De materializarse completamente el ajuste adicional, la reestructuración podría acercarse a 100 mil puestos afectados entre ambos procesos, aunque la compañía insiste en que el segundo bloque todavía no constituye una cifra cerrada.
Cuatro plantas alemanas siguen bajo presión
La preocupación también alcanza a la estructura industrial del grupo.
Volkswagen reconoce que las fábricas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm no tienen actualmente una perspectiva competitiva asegurada para la década de 2030. La dirección sostiene que no existe una decisión definitiva para cerrarlas y que la clausura de instalaciones sería la alternativa más costosa y el último recurso.
La estrategia contempla buscar nuevos proyectos, socios e inversionistas para aprovechar instalaciones que pudieran quedarse sin suficiente carga de producción automotriz.
Blume también ha reconocido un exceso de capacidad superior a 500 mil vehículos anuales en Europa, al mismo tiempo que Volkswagen pretende simplificar estructuras y reducir su extensa gama de productos.
China y aranceles de EU golpean la estrategia del grupo
La dirección de Volkswagen identifica varios factores detrás de la ofensiva de ahorro.
El mercado chino se ha contraído, los fabricantes locales aumentaron agresivamente su oferta y la presión sobre precios se ha intensificado. Además, las compañías chinas están ganando participación en Europa con estructuras de costos que Volkswagen considera difíciles de igualar desde sus fábricas europeas.
En Estados Unidos, los nuevos aranceles también afectan al fabricante. Volkswagen señala que los vehículos procedentes de Europa enfrentan un arancel de 15%, mientras los producidos en México pueden enfrentar cargas de hasta 27.5%, dependiendo de las condiciones aplicables.
A ello se suma otro problema interno: los costos de las funciones administrativas y de soporte del grupo permanecen más de 30% por encima del nivel de compañías comparables, una diferencia que la dirección pretende reducir con estructuras más simples y menores gastos.
Trabajadores alemanes enfrentan a la dirección
La estrategia encontró resistencia directa entre los trabajadores.
Más de 10 mil empleados se concentraron en Wolfsburgo durante la presentación de Blume y algunos respondieron con abucheos y protestas. Los representantes laborales cuestionaron que la reducción de personal y los posibles cierres se conviertan en el principal instrumento para recuperar competitividad.
Los sindicatos reclaman compromisos concretos en inversiones, nuevos modelos y carga de trabajo para las plantas, mientras el plan de reestructuración continúa generando diferencias dentro del Consejo de Supervisión de Volkswagen.
La disputa global tendrá otro momento clave el 4 de septiembre, cuando el Consejo de Supervisión vuelva a discutir el programa de transformación después de que varios elementos no consiguieran suficiente respaldo durante julio.
En Puebla, Volkswagen y SITIAVW entran en horas decisivas
Mientras la matriz enfrenta esa batalla, la planta de Puebla llega al límite de su revisión contractual 2026.
La negociación ha cambiado durante las últimas jornadas. El SITIAVW inició el proceso con una demanda global de 17%, integrada originalmente por 13% directo al salario y 4% en prestaciones, pero posteriormente redujo su pretensión.
Al cierre del martes, distintas fuentes relacionadas con la negociación ubicaban la propuesta empresarial alrededor de 9% global, frente a una demanda sindical de 11.63%, dejando una diferencia aproximada de 2.63 puntos porcentuales.
Este miércoles por la mañana, las conversaciones continuaban y se perfilaba un posible nuevo movimiento de la propuesta económica. A las 8:00 horas estaba prevista una audiencia ante el Tribunal Laboral Federal de Asuntos Colectivos, mientras permanecía vigente el límite de las 11:00 horas.
Ante el escenario de huelga, Volkswagen de México también preparó un plan de contingencia para que su personal administrativo pueda trabajar de manera remota, mientras el personal de producción mantiene sus actividades habituales hasta que exista una definición.
Recortes globales no significan despidos anunciados en Puebla
El contexto internacional agrega presión sobre Volkswagen, pero los ajustes globales no deben trasladarse automáticamente a la planta mexicana.
La compañía analiza la magnitud del nuevo ajuste entre sus marcas, sociedades y regiones, sin haber publicado una distribución definitiva de los posibles 50 mil puestos adicionales. Por ahora, tampoco existe una asignación pública que establezca cuántos corresponderían a México o específicamente a Puebla.
La fábrica poblana mantiene un peso relevante dentro de la estructura del grupo. Volkswagen de México reportó una producción de 335 mil 716 vehículos durante 2025 en Puebla, además de más de 500 mil motores fabricados en Guanajuato.
Así, Volkswagen enfrenta este miércoles dos discusiones de naturaleza distinta pero simultáneas: una reestructura mundial destinada a recortar costos y una negociación laboral en Puebla que podría desembocar en huelga si empresa y sindicato no alcanzan un acuerdo antes del vencimiento del plazo.
*BC
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