La empresa automotriz alemana va a su primer año de pérdidas, desde el escándalo conocido como "dieselgate" en 2015.
En el tercer trimestre, el balance final arrojó una pérdida de aproximadamente 5 mil 820 millones de euros, informó el grupo en su sede, Wolfsburg.
Esto modifica el panorama de lo que va de año: en los primeros nueve meses, el resultado después de impuestos es negativo, con una pérdida de 2 mil 720 millones de euros. Gran parte de esta cifra corresponde a pérdidas contables, pero no es el único factor.
“Volkswagen está perdiendo terreno considerablemente en sus cifras de ventas. En el año en curso, el grupo se encamina hacia unos ocho millones de entregas a nivel mundial. Sin embargo, hay un rayo de esperanza: el negocio de los vehículos eléctricos en Europa. Hasta finales de septiembre, uno de cada cinco coches entregados en el continente era un vehículo totalmente eléctrico, y alrededor del 40% de la cartera de pedidos corresponde a modelos eléctricos”, informó DW.
Volkswagen lo atribuye, entre otros factores, a los elevados precios del combustible y a una mayor disponibilidad de modelos de primer acceso. Tan solo para la gama de coches pequeños, que incluye al ID. Polo, se registraron recientemente 150 mil pedidos.
Según el director financiero de VW, Arno Antlitz, la demanda se sitúa en un nivel que el grupo no esperaba alcanzar hasta 2029. Esto no ayuda en términos de rentabilidad: "El éxito comercial de nuestros vehículos eléctricos ejerce una presión adicional sobre nuestros resultados", afirmó el directivo.
Actualmente, un coche eléctrico genera menos beneficios para el grupo que un vehículo equivalente con motor de combustión.
Uno de cada cinco autos entregados por VW en Europa fue eléctrico. A medida que aumenta la cuota de vehículos eléctricos, disminuye la rentabilidad. Antlitz señaló que el rápido despliegue de los coches eléctricos diluye el margen de beneficio. En concreto, el margen del modelo ID. Cross se sitúa entre el 70% y el 80% del que ofrece un modelo equivalente con motor de combustión.
En otros modelos, la cifra es menor. Antlitz estimó que este efecto se intensificará en los próximos meses, por lo que resulta necesario reducir los costos. No obstante, Antlitz se mostró confiado en que, gracias a este auge, VW podrá cumplir inicialmente con los límites de emisiones de CO2 de la flota establecidos por la UE y evitar así el pago de multas.
China es el mayor mercado automovilístico del mundo y reviste una importancia inmensa para Volkswagen. Sin embargo, el negocio en el país asiático lleva tiempo funcionando mal. Además de la competencia de los fabricantes locales, el grupo se enfrenta a un desplome de la demanda.
Ralf Brandstätter, responsable de VW en China, describió recientemente el mercado como uno "en caída libre". En 2025 se vendieron allí más de 24 millones de vehículos; para 2026, en cambio, se prevé una cifra inferior a los 19 millones.
En los primeros nueve meses, las ventas cayeron algo más de un 30%, situándose en 1,38 millones de unidades. Esta tendencia negativa se ha acelerado últimamente. En sus mejores momentos, la empresa llegó a vender más de cuatro millones de coches al año en China.
La lujosa marca Porsche está en crisis desde hace tiempo y arrastra a la baja los números del consorcio Volkswagen.
Ya hace un año, la situación en Porsche era una de las causas principales de las pérdidas trimestrales. La marca de lujo, que en su día fue una "joya" generadora de beneficios para el grupo, lleva tiempo sumida en una crisis. Entre los factores negativos destacan, en particular, el desplome del negocio en China, los aranceles estadounidenses y los ajustes en la estrategia de electrificación.
Queda por ver si Volkswagen cerrará finalmente el año con pérdidas.
Sin embargo, hay muchos indicios que apuntan en esa dirección. Es probable que el despliegue de los vehículos eléctricos siga presionando a la baja las utilidades. Además, se prevé que en el cuarto trimestre surjan otros costos extraordinarios, por ejemplo, derivados de medidas adicionales de prejubilación.
Asimismo, un posible acuerdo con los trabajadores sobre los nuevos planes de ahorro de la dirección podría acarrear gastos adicionales, como indemnizaciones por cese, aunque esto se considera poco probable antes de que finalice el año. La dirección estima que, en lo que respecta a las operaciones ordinarias, el resultado será un beneficio mínimo.
Volkswagen registró pérdidas operativas de aproximadamente 5 mil 800 a 5 mil 900 millones de euros en el tercer trimestre de 2026, lo que representa su mayor déficit trimestral desde el escándalo del Dieselgate en 2015.
Contra lo que se diga, si hay crisis en el grupo Volkswagen.
De las anécdotas que se cuentan
Los principales datos financieros del trimestre de la automotriz Volkswagen.
La pérdida operativa es alrededor de 5 mil 822 a 5 mil 900 millones de euros entre julio y septiembre de 2026.
Los ingresos por ventas cayeron un 6% hasta los 75 mil 300 millones de euros.
En los primeros nueve meses de 2026, el resultado después de impuestos es negativo con 2 mil 720 millones de euros en pérdidas.
Entre las causas principales de la crisis, está la pérdida de cuota de mercado frente a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos y una intensa guerra de precios, ajustes en Porsche y marcas del grupo.
El grupo contempla suprimir entre 100 mil y 120 mil puestos de trabajo en todo el mundo de aquí a 2030, afectando a marcas como Audi y Porsche.
Se evalúa el cierre de hasta cuatro fábricas en Alemania, incluyendo plantas como Zwickau, Emden, Hannover y Neckarsulm.
Volkswagen planea reducir su gama de modelos y la complejidad de sus opciones de equipamiento hasta en un 50% a 75%. La propia reestructuración le costará a la compañía cerca de 31 mil millones de euros.
Twitter @fercrisanto
Facebook: Fernando Crisanto
*ARD
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