La reconfiguración de la aviación comercial en América Latina dio un paso contundente. La Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos (FTC, por sus siglas en inglés) otorgó su visto bueno a la concentración corporativa entre las aerolíneas Viva Aerobus y Volaris, lo que dará origen a la nueva marca Grupo Más Vuelos.

Esta integración de operaciones no solo redefinirá los cielos mexicanos, controlando un volumen masivo de pasajeros, sino que ha abierto un debate profundo sobre su impacto en la movilidad multimodal y el mercado terrestre.

Grupo Más Vuelos: El gigante que controlará el mercado aéreo

De acuerdo con el expediente de la FTC —avalado bajo la figura de Sua Sponte, un mecanismo que le permite fallar sin necesidad de una solicitud formal de las partes—, la fusión también ha recibido luz verde en Colombia.

Con estas autorizaciones internacionales, el proceso se encuentra a la espera del dictamen definitivo de la autoridad antimonopolios en México. De concretarse en su totalidad, los impactos proyectados son monumentales:

• Dominio nacional: La nueva compañía concentrará aproximadamente el 75 por ciento del mercado aéreo en México.

• Tráfico de pasajeros: Controlará al menos 60 millones de pasajeros aéreos anuales en el país.

• Mercado binacional: Acaparará el 27 por ciento del mercado aéreo transfronterizo entre México y Estados Unidos.

Enrique Beltranena, director general de Volaris, destacó que la transacción está diseñada para consolidar una plataforma financiera sólida, con mayor poder de compra, economías de escala y eficiencias operativas orientadas a largo plazo.

La lupa sobre el transporte terrestre: El factor IAMSA

Uno de los puntos más complejos y discutidos en torno a esta concentración comercial es la intersección con el transporte de pasajeros por autobús.

A través del Grupo IAMSA, Viva Aerobus mantiene vínculos con conglomerados de transporte multimodal que controlan marcas emblemáticas de autobuses de lujo y larga distancia como ETN, Turistar Lujo, Parhikuni, Costa Line y Amealcenses, además de su participación en Ferrocarriles Suburbanos.

Al respecto, especialistas del sector financiero han advertido que las autoridades regulatorias deben ampliar su perspectiva analítica más allá de los aeropuertos. Alik García, subdirector de análisis bursátil en VALMEX Casa de Bolsa, señaló en entrevista para El Financiero que las aerolíneas no compiten exclusivamente entre ellas, sino contra la oferta masiva de viajes terrestres.

"Las aerolíneas no solamente compiten entre ellas. El tráfico no es puramente aéreo, sino que también compiten contra la oferta de viajes vía terrestre... la autoridad tendría que evaluar no solamente la concentración en los diferentes aeropuertos, sino también la competencia que existe desde el punto de vista de transporte terrestre", apuntó García.

El escenario pendiente en México

Mientras los mercados de Estados Unidos y Colombia han dado su aval bajo condiciones específicas, en México la decisión recae en la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), la cual mantiene bajo riguroso escrutinio la operación.

Se espera que sea hacia finales de año cuando el organismo regulador mexicano emita una resolución definitiva, la cual podría avalar la transacción con reservas o condiciones estrictas para garantizar la libre competencia, marcando un antes y un después en la historia del transporte y la movilidad de los mexicanos.

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