El Tren Maya acumula pérdidas por más de 3 mil 400 millones de pesos en apenas seis meses de 2025. A casi dos años de su arranque parcial, funciona al 7% de su capacidad y representa un daño millonario al erario, advirtió el diputado del PRI, Rubén Moreira.
Durante una mesa de análisis en el programa “Con Peras, Manzanas y Naranjas”, Moreira confirmó que solicitará la comparecencia del general Óscar David Lozano Águila, actual director del Tren Maya, para que rinda cuentas sobre los costos reales de la obra.
“Costó más del triple y opera vacío”: Rubén Moreira
“Estamos ante una obra que costó más del triple de lo proyectado y que ni siquiera cumple su objetivo de conectividad o desarrollo regional”, sostuvo Moreira, al criticar que el tren solo opera al 7% de su capacidad.
El legislador remarcó que en lo que va del año, el Tren Maya ha perdido 3 mil 400 millones de pesos, es decir, 37 millones diarios subsidiados con recursos públicos.
Daño ambiental irreversible y especies sacrificadas
El conservacionista Ignacio Loera calificó como “irreparable” el impacto ecológico del proyecto. Según estimaciones, se talaron entre 10 y 20 millones de árboles, lo que representa más de 6 mil 600 hectáreas de selva deforestada, la mayoría sin autorización de cambio de uso de suelo.
Además, denunció que en el Tramo 5 se instalaron más de 2 mil 800 pilotes de concreto que dañan cenotes y cavernas subterráneas, esenciales para el abasto de agua en la península de Yucatán.
Lo más grave, añadió, es que especies como el jaguar, tapir y mono araña fueron etiquetadas como “fauna nociva”, permitiendo su sacrificio en nombre de la operación del tren.
Conectividad falsa y estaciones vacías
Los especialistas Miguel Ángel Sulub y Mario Di Costanzo advirtieron que el costo real del Tren Maya superó los 544 mil millones de pesos, cuando el gobierno federal había proyectado entre 120 y 150 mil millones.
A pesar de reportar 1.3 millones de pasajeros, dicha cifra es insuficiente para justificar su operación. Las estaciones están vacías, los horarios no benefician a las comunidades y los sistemas de boletaje excluyen a sectores vulnerables, como personas sin acceso a internet o tarjeta bancaria.
Subsidio disfrazado y sin lógica financiera
Para el economista Di Costanzo, por cada peso que ingresa el Tren Maya, el gobierno invierte 25 más. Esta relación, explicó, no es sostenible y representa un subsidio encubierto sin justificación económica.
“La promesa era conectar al sureste, pero el resultado es una obra sobrecostada, subutilizada y ambientalmente destructiva. Ni funciona como transporte, ni sirve como motor turístico”, sentenció.
Con información de Reporte Índigo
*BC
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